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今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實(shí)，但仍有人擔(dān)心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養(yǎng)路費(fèi)，并且會(huì)加入到尾號(hào)限行的大軍之中，用車體驗(yàn)大打折扣。

而有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂，目前并沒有多少電動(dòng)車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會(huì)受到?jīng)_擊。

也有人對(duì)此舉手贊成，認(rèn)為“對(duì)電車的優(yōu)待也該結(jié)束了”——大家都是四個(gè)輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等？

有專家表示，新能源綠牌只是新能源汽車發(fā)展過程之中的一枚標(biāo)簽，而非優(yōu)惠和特權(quán)的代名詞。只要能滿足我們的出行需求，就沒有必要考慮它到底需要掛什么樣的牌照。

如果一直讓油車供養(yǎng)電車，對(duì)國家稅收等各方面造成的壓力也非常大。而油車的各種稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，本身創(chuàng)造了更多的稅收、帶動(dòng)了零部件、維修養(yǎng)護(hù)等上下游行業(yè)眾多就業(yè)崗位、帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓電車回到燃油車的同樣的使用成本之下，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展是有好處的。

（文圖無關(guān)）

但如此一來，新能源車的防線可能就要面臨壓力了。從國補(bǔ)取消到取消綠牌，電車就要靠自己了，而驗(yàn)證電車到底是不是智能機(jī)的時(shí)候也到了。在補(bǔ)貼取消之后，再取消綠牌，加上目前國內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)，多重沖擊波將帶動(dòng)一波淘汰賽。

標(biāo)簽：