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解答：

1、2018年8月，還未踏出“油門”的東風本田再次陷入“剎車門”。東風汽車有限公司向國家市場監(jiān)管總局備案了召回計劃，將于2018年8月20日起召回2017-2018年度部分UR-V系列汽車，共計69090輛。據(jù)悉，此次召回有兩個原因。一是UR-V車型零部件設計問題導致制動行程長，存在安全隱患，二是發(fā)動機油位高的老問題。

2、雖然汽車召回是車企對消費者負責任的體現(xiàn)，但面對這次東本UR-V的召回，網(wǎng)上的輿論并不是很好。有網(wǎng)友說：“東風本田太不負責任了。當時CR-V出了問題，迫于壓力被迫召回并承認錯誤。但是只召回了CR-V，故意省略了思域。當大家都在反復報道思域和UR-V也有問題時，東本卻一拖再拖。召回思域后，UR-V終于不得不召回。”

3、其實今年東風本田的車輛召回已經(jīng)不是第一次了。早在今年年初，就爆發(fā)了一起“油門”事件。與消費者“博弈”數(shù)月后，東風本田于2018年5月22日召回13萬輛CR-Vs。隨后，7月9日，東風本田思域宣布召回部分2016-2017款搭載1.5T發(fā)動機的思域汽車，共計294511輛。8月20日對UR-V的召回是今年第三次。正如網(wǎng)友所說，早在CR-V召回事件中，就有車主舉報了思域和UR-V的隱患，但這兩款車型的召回卻遲遲未果，這在廠商中并不常見。

4、早在今年3月19日，環(huán)球汽車就在《東本機油門事件引發(fā)的思考》上撰文指出了CR-V不愿召回的問題。對此，有業(yè)內(nèi)專家表示：“東風本田的這些變化與近兩年自身的變化不無關系。一是鄭春凱2017年接替陳斌波擔任東風本田執(zhí)行副總裁，隨后夏于今年4月正式出任東風本田總經(jīng)理。頻繁的人事變動對企業(yè)來說可能不是一件好事。況且東風本田這幾年對消費者的態(tài)度也很成問題，服務意識淡薄。前幾個月的‘油門’事件還沒有平息，現(xiàn)在又出現(xiàn)了‘剎車門’。此外，東本對CR-V、思域、UR-V的召回拖延太久，影響了東風本田的銷量和品牌?！?/p>

5、公開數(shù)據(jù)顯示，東風本田8月銷量58575輛，同比下降16.1%；1-8月，東風本田終端累計銷量為381，402輛，同比下降13.9%。受“油門”“剎車門”影響，8月CR-V銷量為13196輛，同比下降16.1%；UR-V銷量同比下降41.5%，從2017年8月的4657輛降至今年的2722輛。

6、從外部來看，除了銷量下滑之外，東風本田在消費者心目中品牌力的下滑更是致命?！敖衲甑恼倩厥录粌H造成了東風本田的銷量下滑，也嚴重影響了企業(yè)形象。消費者對東本的信任度逐漸下降，品牌影響力隨之下降。長此以往，東風本田的‘神車’光環(huán)將不復存在?！耙晃灰蟛痪呙钠囆袠I(yè)專家告訴武勝汽車，東風本田的困境在合資品牌中并非個案。近年來，合資品牌產(chǎn)品的失敗率屢見不鮮，間接影響了中國消費者對合資品牌產(chǎn)品的認可度。

7、對于此次召回的影響，曾經(jīng)被評為“神話”的長安福特肯定深有體會。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年福特累計銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%。除了企業(yè)自身的變化和市場競爭的加劇，這與制動軟管問題導致大量車輛召回有直接關系。無獨有偶，長安馬自達也遇到了同樣的問題。CX-5車輛方向控制問題爆發(fā)后僅僅四年，長安馬自達就發(fā)布了召回聲明。這樣車主自然不買賬，這直接體現(xiàn)在長安馬自達這幾年的銷量上。官方數(shù)據(jù)顯示，1-7月，長安馬自達共銷售新車9779輛，同比下降33.96%。其中，被召回的主角CX-5今年1-7月未售出3萬輛，同比下降超過30%。車輛召回事關千家車主，我們從長安福特和馬自達身上學到了。相信大家對東風本田的未來都有自己的結論。

8、面對東本的現(xiàn)狀，我們懷念的是原來的那個。自2003年合資公司成立以來，東風本田大踏步前進，消費者對其信心倍增。CR-V一度成為銷量冠軍。但是，如果武勝汽車不評論東風本田為什么會有今天的局面，可以證實東風本田在消費者心目中的地位似乎已經(jīng)不如從前了。

本題解答到此結束，希望對大家有所幫助。

標簽： 東風本田 同比下降 長安馬自達