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布加迪已經(jīng)開(kāi)始評(píng)估賽道特別版的空氣動(dòng)力學(xué)性能，結(jié)果“令人嘆為觀止”，莫爾斯海姆說(shuō)。

Bugatti Bolide在 2020 年作為一次性概念車(chē)亮相，但由于 Molsheim 收到了壓倒性的反響，它很快決定將該車(chē)投入限量生產(chǎn)，現(xiàn)在是時(shí)候測(cè)試它的空氣動(dòng)力學(xué)性能了。僅 40 臺(tái)樣車(chē)，每臺(tái)售價(jià) 400 萬(wàn)歐元，全部售罄。

那些幸運(yùn)的買(mǎi)家期待著有史以來(lái)最極端、最專(zhuān)注于賽道的布加迪，盡管這家法國(guó)工作室已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)千小時(shí)的測(cè)試模擬，但現(xiàn)在它已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界中測(cè)試了野獸，報(bào)告說(shuō)“結(jié)果，到目前為止，令人嘆為觀止?！?/p>

布加迪在這里沒(méi)有使用夸張。仍在進(jìn)行中的空氣動(dòng)力測(cè)試計(jì)劃表明，Bolide 能夠承受高達(dá) 2.5 G 的側(cè)向力，并能產(chǎn)生近三噸的下壓力。

“這項(xiàng)廣泛的空氣動(dòng)力學(xué)研究通常只在頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行，但使我們能夠精心開(kāi)發(fā) Bolide 以獲得終極性能和駕駛性能，”Bolide 總工程師 Christian Willmann 說(shuō)。

盡管所有的空氣動(dòng)力學(xué)看起來(lái)都很狂野，但一切都有其功能。前輪前面的氣簾有助于減少阻力，而前分離器外邊緣的小翼產(chǎn)生渦流，加速氣流流向后擴(kuò)散器。機(jī)艙變窄以增加流向側(cè)面中冷器的氣流，甚至后視鏡的形狀也可以將空氣引向這些大型進(jìn)氣口。但是，為什么不在永遠(yuǎn)不會(huì)看到公共道路的汽車(chē)上選擇數(shù)字后視鏡系統(tǒng)呢?因?yàn)椴技拥舷Ｍ?chē)主在賽道上使用 Bolide。

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