近段時(shí)間以來，汽車降價(jià)有愈演愈烈之勢，這場由新能源車挑起的“戰(zhàn)局”蔓延到了燃油車市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有東風(fēng)汽車、比亞迪、長安汽車等超30個(gè)汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超10萬元。

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分析認(rèn)為，本次降價(jià)潮一方面與提振經(jīng)濟(jì)、刺激消費(fèi)有關(guān)，另一方面由車企對國6B車型清庫存引發(fā)。

從市場表現(xiàn)來看，汽車板塊連續(xù)多個(gè)交易日大幅調(diào)整。Wind數(shù)據(jù)顯示，3月6日-14日汽車板塊跌幅達(dá)9%，截至14日收盤，長城汽車跌超4%，東風(fēng)汽車、長安汽車、福田汽車等紛紛飄綠。

市場表現(xiàn)反映了投資者一定程度的恐慌情緒，但車市依然有充足的基本面——我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一；供給端有完備的產(chǎn)業(yè)鏈、需求端有龐大的市場，新能源汽車出口亦穩(wěn)步增加，僅從短期來判斷市場走向未免過于草率。

從政策端來看，車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)是大勢所趨。今年以來，北京、上海、河南、天津、浙江、湖北、四川等地通過發(fā)放消費(fèi)券、補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，其中購車補(bǔ)貼從2000元-10000元不等。車市不景氣，政府用“真金白銀”的方式拉動市場回暖，廣大消費(fèi)者也能從中得到實(shí)惠。

從供給端來看，我國擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，支撐了中國汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，并且在經(jīng)濟(jì)型小轎車和SUV、載貨車、大中型客車、新能源汽車等細(xì)分領(lǐng)域具備一定的國際競爭優(yōu)勢。

從需求端來看，2022年我國汽車出口達(dá)到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口同比增長190%。證明國際市場對于中國汽車產(chǎn)品的需求仍大幅提升。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年新能源汽車出口將延續(xù)穩(wěn)步增長。

此外，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車消費(fèi)還有很大增長空間。2022年全國機(jī)動車保有量達(dá)4.17億輛，其中汽車3.19億輛，千人擁車量達(dá)226輛。這一數(shù)據(jù)約是意大利、法國、德國等歐洲發(fā)達(dá)國家的1/3，僅是美國的27%。

席卷3月的汽車降價(jià)潮給人感覺猶如“行業(yè)巨變”，但歷次國家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價(jià)潮。比如2019年7月1日實(shí)行國6A標(biāo)準(zhǔn)之前，各大燃油車企紛紛大降價(jià)拋售積壓的國5車型。歷史再次重演，但車企并非首次遭遇，自有應(yīng)對辦法。

總而言之，種種因素都改變不了中國汽車行業(yè)的良好前景，投資者不宜“聽風(fēng)就是雨”，恐慌割肉造成不必要損失。

(來源：中新經(jīng)緯APP)

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