價格戰(zhàn)漸退，車市回暖，車企卻裁員不斷。

今年2月開始，全球多家車企實(shí)施新一輪大裁員。傳統(tǒng)車企裁員力度較大，多家車企裁員規(guī)模在數(shù)百人至千余。福特汽車解雇公司在歐洲的約11%員工；通用汽車在底特律郊區(qū)工程中心裁減數(shù)百名全職合同工；沃爾沃計劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工；江蘇悅達(dá)起亞安排管理崗員工分批次輪休。

(相關(guān)資料圖)

新能源車企也加入裁員大軍。美國造車新勢力Lucid裁減約18%的員工，即約1300名員工；脫胎于吉利和沃爾沃的極星汽車在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已凍結(jié)招聘工作。

車企大舉裁員，原因各有不同。有的是出于業(yè)務(wù)和產(chǎn)品調(diào)整。黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時代周報記者，部分傳統(tǒng)車企原本以生產(chǎn)燃油汽車為主，但新的排放法規(guī)推動了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，這導(dǎo)致原產(chǎn)線相關(guān)部門大裁員。

據(jù)《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車，從而達(dá)成歐盟在2030年實(shí)現(xiàn)燃油轎車減排55%，小貨車減排50%的目標(biāo)。以福特為例，該車企目前計劃到2035年將在歐洲的車型陣容轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸姵剀囆汀４饲案Ｌ卦硎?，開發(fā)和制造電動汽車時間和精力更少，所需產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊規(guī)模也更小，大規(guī)模裁員勢在必行。

銷量不佳也是引發(fā)車企大裁員的重要原因?！坝行┸嚻笠驗榻?jīng)營不善導(dǎo)致銷量不佳、資金鏈斷裂，它們需要裁員來節(jié)省開支成本?！睆埾璞硎尽?/p>

典型代表是Lucid。今年，Lucid預(yù)計全年將生產(chǎn)1萬至1.4萬輛豪華電動汽車，但截至3月31日僅生產(chǎn)2314輛汽車，交付1406輛，且今年一季度財務(wù)表現(xiàn)不佳，凈虧損同比擴(kuò)至7.795億美元。已站在懸崖邊上的Lucid，不得不拿員工開刀，控制成本。

技術(shù)迭代也是促使企業(yè)裁員的原因之一。張翔指出，智能汽車加速向前發(fā)展，將推動周邊產(chǎn)業(yè)變革。比如，傳統(tǒng)汽車變速器的市場需求將日漸萎縮。變速器生產(chǎn)商的產(chǎn)量將不斷下降，甚至停產(chǎn)，裁員便勢在必行。受這一趨勢影響的大眾汽車變速器（上海）公司，已于今年3月停產(chǎn)并進(jìn)入關(guān)停清算流程。

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，車企縮減傳統(tǒng)研發(fā)制造崗位。傳統(tǒng)頭部車企紛紛加速向新能源轉(zhuǎn)型，積極調(diào)整業(yè)務(wù)及產(chǎn)品布局，相繼推出具有競爭力的產(chǎn)品。張翔認(rèn)為，全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型促使市場優(yōu)勝劣汰，裁員將加劇行業(yè)人員流動，資源慢慢從小車企轉(zhuǎn)移集中到具有優(yōu)勢的大型車企?！昂芏嗉夹g(shù)水平較低的小型車企將被淘汰出局?！彼f對。

張翔還向時代周報記者分析，汽車行業(yè)兩大趨勢不可避免，一是新能源轉(zhuǎn)型，二是智能汽車大規(guī)模普及。實(shí)現(xiàn)上述趨勢至少需要5年時間。等行業(yè)初具規(guī)模，市場格局穩(wěn)定后，大規(guī)模裁員或許才能停止。

（來源：時代周報）

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