(新春走基層)中歐班列“整備師”：日行10公里為列車“問診”

(資料圖片僅供參考)

中新網(wǎng)鄭州1月11日電 題：中歐班列“整備師”：日行10公里為列車“問診”

中新網(wǎng)記者 韓章云

彎腰、探身、鉆車、檢查……1月10日晚，身穿黃色反光作業(yè)服的鄭寧強(qiáng)和工友們?cè)谥袣W班列(鄭州)整備作業(yè)點(diǎn)，“叮叮當(dāng)、叮叮當(dāng)”，伴隨著鐵錘敲擊車體的金屬碰撞聲，當(dāng)晚的班列整備作業(yè)開始了。

今年60歲鄭寧強(qiáng)是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北車輛段檢車員。他所在的班組主要負(fù)責(zé)中歐班列(鄭州)所用車輛的檢修整備，像醫(yī)生一樣為班列“問診”，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配件進(jìn)行更換、處理，消除故障隱患，保障班列安全運(yùn)行。

整備作業(yè)往往是辛苦而又枯燥。中歐班列(鄭州)的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時(shí)，有時(shí)候要爬進(jìn)車底才能完成作業(yè)項(xiàng)目。

“我們整備一列班列平均耗時(shí)4個(gè)小時(shí)，檢車員平均彎腰200多次，在車底下鉆爬200多次，行走近10公里?！编崒帍?qiáng)介紹，檢車員們的工作強(qiáng)度如此之大，與中歐班列(鄭州)的特殊使命密不可分。

穿行在亞歐大陸上的中歐班列(鄭州)猶如一支支“鋼鐵駝隊(duì)”，把中國的貨物送往歐洲，而后又將國外的貨物運(yùn)返回中國，常年不歇。

2013年7月，中歐班列(鄭州)首班開行。2023年，是中歐班列(鄭州)運(yùn)行的第十個(gè)年頭。十年來，中歐班列(鄭州)越開越密、越跑越快，從每周“單趟對(duì)開”到如今每周最高往返32列，業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個(gè)國家140多個(gè)城市，成為河南省“陸上絲綢之路”建設(shè)的重要載體和平臺(tái)。

中歐班列(鄭州)運(yùn)行里程達(dá)7000多公里(國內(nèi)段來回距離)，列車運(yùn)行速度相比普通列車更快，因此車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，整備要求也更高，以確保列車運(yùn)輸安全。

“每檢查一輛車，都要做到錘到、眼到、精神到?！编崒帍?qiáng)介紹，為中歐班列(鄭州)整備作業(yè)有著嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對(duì)等部位都要仔細(xì)檢查到位。

“閘瓦(火車運(yùn)行制動(dòng)時(shí)直接摩擦車輪使火車停車的制動(dòng)零件)的厚度要求不能低于20毫米，你看這塊剛閘瓦的磨耗已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了，得換下來。”鄭寧強(qiáng)指著一塊閘瓦說，整備作業(yè)時(shí)需要對(duì)每塊閘瓦進(jìn)行鑒定，一列班列僅閘瓦數(shù)量就超過500塊，每一塊都要鑒定到位。

“這個(gè)班下來，我和工友們共鑒定車輛閘瓦440塊，更換不合格閘瓦39塊?！焙L(fēng)中，鄭寧強(qiáng)的臉被凍得通紅，但手腳依舊麻利。1月10日晚23點(diǎn)32分，55輛中歐班列(鄭州)所用車輛試風(fēng)作業(yè)結(jié)束，鄭寧強(qiáng)才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。

今年也是鄭寧強(qiáng)從事中歐班列(鄭州)整備作業(yè)的第10個(gè)年頭，他所在班組已累計(jì)整備班列10萬余輛。到4月份，鄭寧強(qiáng)就該退休了，這是他為班列“問診”的最后一個(gè)春運(yùn)。

“每當(dāng)看見親朋好友餐桌上擺放著中歐班列(鄭州)帶回的‘洋貨’，我就有一種自豪感，因?yàn)槲覅⑴c了班列的保障工作。”鄭寧強(qiáng)如是說。(完)

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