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一是事故現(xiàn)場(chǎng)塌方量巨大，滑體清運(yùn)需要時(shí)間較長(zhǎng)；二是滑體穩(wěn)定性較差，滑體后緣邊界還存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)救援過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有滾石滑落，易發(fā)生次生災(zāi)害；三是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間狹小，設(shè)備布置受限，無(wú)法大量投入設(shè)備進(jìn)行大面積作業(yè)，同時(shí)由于大塊滑體較多，影響裝車效率；四是滑體落差大，難以從底部大范圍清理救援，只能從底部到頂部形成平臺(tái)后，才能投入設(shè)備。

針對(duì)這種情況，張勇表示，目前已確定了“形成南北向工作線，東西兩側(cè)分別向中部推進(jìn)”的救援方式。一是聯(lián)通滑體頂部救援道路，在回填滑體中部南側(cè)修建臨時(shí)道路與南幫既有道路相連通；二是打通東部運(yùn)輸通道(路面寬度不小于15米、坡度不大于8%、連續(xù)坡道長(zhǎng)度大于250米時(shí)設(shè)置坡度不大于3%的緩坡道)，實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)在滑體上部直接向下推甩巖土；三是逐步形成工作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)階同步作業(yè)(工作平盤寬度不小于30米，臺(tái)階高度不大于10米，臺(tái)階坡面角不大于45°)；四是加大救援設(shè)備裝備投入；五是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，做好預(yù)警，利用雷達(dá)等監(jiān)測(cè)手段，強(qiáng)化北幫邊坡變形監(jiān)測(cè)，防止大塊巖石滾落對(duì)設(shè)備及人員造成傷害。

標(biāo)簽： 坍塌事故 修建臨時(shí)道路 臺(tái)階高度